IAG presentó sus resultados correspondientes al primer trimestre de 2019 (1T2019), de los que destacamos los siguientes aspectos:
RESULTADOS IAG 1T2019 vs 1T2018
| EUR millones | 1T2019 | 19/ 18 (%) |
| Ingresos totales | 5.318 | 5,9% |
| Ingresos por pasaje | 4.646 | 5,2% |
| Bº Operaciones antes p.e. | 135 | -60,3% |
| Bº Operaciones después p.e. | 135 | -86,2% |
| Beneficio neto | 70 | -91,2% |
Fuente: Estados financieros de la compañía
- IAG elevó sus ingresos de pasaje un 5,2% interanual, hasta los EUR 4.646 millones, aunque los ingresos unitarios de pasaje (ingresos de pasaje por AKO) disminuyeron un 1,4% a tipos de cambio constantes por la caída de los yields (ingresos de pasaje/ingresos PKT), efecto ligeramente compensado por el mayor coeficiente de ocupación. Los ingresos totales los incrementó IAG un 5,9% interanual, hasta los EUR 5.318 millones.
- El beneficio de las operaciones ascendió a EUR 135 millones, lo que supone un 60,3% menos que el obtenido en el mismo periodo del año anterior, debido principalmente al incremento de los gastos de combustible, a la capacidad existente en el mercado que impactó a los yields, y a las fechas de Semana Santa, que en 2019 se celebró en abril (en 2018 había caído en marzo).
- En el 1T2019 no hubo partidas excepcionales, mientras que en el 1T2018 IAG reconoció una ganancia excepcional de EUR 678 millones por el cierre de los planes de pensiones NAPS y BARB de British Airways y un cargo excepcional de EUR 39 millones por la continuación de las iniciativas de transformación de British Airways.
- El beneficio después de impuestos ascendió a EUR 70 millones, una caída del 91,2% con respecto al 1T2018, que incluyó partidas extraordinarias por EUR 775 millones. Así, y como ya hemos indicado, la reducción de los pasivos de pensiones en 2018 a consecuencia del cierre del plan de pensiones NAPS de British Airways a futuros devengos de prestaciones impactó de forma negativa en la comparativa interanual.
Por otro lado, elEconomista.es informó el viernes que IAG espera una contención del crecimiento en Europa ante el ambiente de tarifas bajas y altos precios del petróleo que ha golpeado los márgenes de las grandes compañías aéreas. Así, y según dijo Willie Walsh, consejero delegado de IAG, la industria ha crecido mucho en el primer trimestre del año y no esperamos que continúe creciendo en el resto del año.
El fuerte aumento de la oferta registrado en los primeros meses del año ha tropezado con una demanda más débil de lo esperado y la celebración de la Semana Santa en abril (el año pasado fue en marzo), lo que ha obligado a las aerolíneas, sobre todo las de bajo coste, a bajar los precios de los billetes para poder llenar sus aviones.
